ALCANZADO POR UN RAYO

                                                                             Hecho real por Joaquin Verdeguer

Comenzado  el mes de octubre, nos dimos el madrugón  para ir al mercado de pescadores de Petrití , en la isla de Corfu, un lugar de enorme encanto. Comprar el pescado casi directo de la red, no es algo que se hace todos los días, a no ser que suene el carrete de tu caña de pescar. Concluido el suculento almuerzo, decidimos navegar hacia el norte, en dirección a la isla de Vidos. La isla alberga un parque natural y algunos restaurantes. La mar estaba  plana incluso aceitosa, premonición de que se acerca un fuerte chubasco. Asi que después del ágape del medio día y viendo en el horizonte los cumulonimbos anunciadores de la gota fría del otoño, decidimos volver a la marina de Gouvia.

Apenas el ancla quedo firme y el ronroneo del motor daba sus primeras vueltas pusimos rumbo a la marina. Bruscamente nos cayó una cortina de agua, que como mucho nos permitía ver tres esloras. Todo a nuestro alrededor era gris, cuando sonaron los primeros truenos, los rayos no tardaron en formar parte de la escena. Situados en el canal de boyas que marca la entrada a la marina, sintiéndonos a salvo de la tormenta, los dados ya estaban echados. Súbito vimos la intensa luz del rayo y un crujido seco a leño partido justo a nuestro estribor que nos ensordece. Arranca de nuestro amigo Fernando una fuerte carcajada por lo cercano que ha caído con una fuerte expresión. Intenso, he impresionante acto que nos ofrece la naturaleza. Inmediatamente, el plotter a oscuras y todos los relojes de gobierno junto con el piloto automático quedan paralizados. Ya no se escuchaba el ronroneo del motor, que al ser de última generación, con componentes electrónicos,  ha dejado de rodar.

Quedamos  a merced del viento, en la ratonera, sin posibilidad de maniobra alguna, sin radio.

Afortunadamente la radio portátil esta a mano y logramos comunicar con la marina. Nos comunican que esperemos a que pase la fuerte tormenta, pero no hay margen ni tiempo, vamos directos contra el malecón y un par de lanchas amarradas, así que insistimos. Me giro decidido a tirar el ancla de popa que siempre llevo tincada, cuando veo la lancha y a su marinero que detiene la inercia de nuestro barco. Apenas pasados unos segundos, la lancha ya está frente a nosotros con una maroma dispuesto a remolcarnos, tras una breve maniobra nos acerca al muelle de espera y en pocos minutos el velero está amarrado al pantalán.

Seguimos en estado de shock, prácticamente no sabemos qué ha pasado. Una vez repuestos del susto, llamo a la corredora de seguros, explicándole lo sucedido. Una hora después el seguro se pone en contacto con migo, mandaran un perito de Atenas para analizar la situación, y comprobar los daños. En breve se pone en contacto el perito griego anunciando su vuelo de Atenas a Corfú. Que se hace efectivo  al día siguiente. El seguro actuó con rapidez.

Al día siguiente a las 10 de la Mañana, el agente del seguro acude puntualmente, acuden del taller de Volvo y de Raymarine, para evaluar los daños junto con el perito, en breve le enviaran un presupuesto de los daños. ( 37.000€)

En toda la marina hay cerca de 1.200 veleros sin embargo soy el único con pabellón español, rápidamente contacto con italianos y británicos, que me cuentan que el año anterior, un barco suizo también fue alcanzado por un rayo. Al día siguiente llaman con los nudillos al barco, son la pareja de suizos, ¡las noticias vuelan!, se presentan, nos cuentan y nos ofrecen su experiencia referente a los diferentes profesionales del sector. Llevan tres años en la marina y conocen a mucha gente

Nos sugieren que cambie de electricista, pues el que me presentaron no parece ser del todo muy profesional. Les hago caso y no tardo en verificar que tienen razón. Empiezo a ubicarme y a entender la situación.

1º- Estamos vivos. ( No es necesario que te alcance el rayo, solo su onda expansiva puede herirte de gravedad).

2º. En ese momento no estábamos tocando nada metálico con lo que no ha habido accidentes personales.

3º-Gracias a que la jarcia está conectada directamente a la orza, el rayo no ha agujereado el casco. ( si el rayo NO es reconducido al mar que es quien hace de masa, al buscar una salida agujerea el casco de la embarcación ).

4º- Para rayos y cualquier cosa que nos quieran vender, no son más que milongas, la potencia de un rayo no lo para nadie, solo podemos mejorar el fatal desenlace.

5º- los viejos motores sin electrónica, son los más recomendados.

                                                                               FIN

INMERSION

                                                                         Hecho real.  Por Joaquin Verdeguer

Era un día maravilloso, soleado pero no muy caluroso ( ponerse el traje de neopreno con mucho calor es agobiante ). Uno de esos días en los que nada puede salir mal, y menos estando en la isla de Menorca. Los colores oxido, rojo, naranja tan intensos adheridos a la roca son de una inusual belleza. Corales, algas fluctuando al son de la corriente o reflujo de las olas te hacen sentir estar en otro planeta. Solo el que bucea puede entender el significado de mis palabras y de tanta belleza. Habíamos fondeado cerca de Benibeca, en la zona hay varias cuevas. El órgano, la catedral, solo por sus nombres os podéis imaginar la sensación, que se multiplica por la luminiscencia aturquesada que adopta el agua filtrando la luz del sol, en los diferentes orificios de la roca. Ni el Bosco hubiese podido imaginar un paisaje más surealista.

Ahí estábamos Joan Rocabert, Jose Maria Marco y yo. Al ponerme las aletas, se me rompe el pasador de modo que me veo obligado a cambiarlas por esas que te venden en los kits para niños con la mitad de superficie aletatoria. Joan va delante, es un gran profesional y conoce a la perfección el lugar, le sigue Jose Maria, ambos sin linterna. Yo voy el último teniendo que aletear con más energía. A las puertas de la cueva evaluando mis posibilidades y careciendo de linterna, aborto la idea de adentrarme en la cueva, viéndolos desaparecer en la total oscuridad. Permanezco en la zona intentando distraer la atención, ha pasado media hora y no los veo aparecer.  ( Normalmente con 190/200 bares  tienes para una hora, en consumo normal )Empiezo a ponerme nervioso y me pregunto si debo emerger y avisar a la guardia costera o al primero que tenga un móvil a mano, hace unos minutos que he bajado de los 50 bares y me encuentro a 33mt de profundidad ( hay que hacer un par de paradas 9mt y 3mt,o al menos una antes de los 3mt para descomprimir el aire que pueda haber en las venas) tengo un edificio de 12 plantas encima de mi ( 4 atmosferas ) es bastante presión. Con estos pensamientos por fin aparecen por un lateral del acantilado con cara de satisfacción. Joan me pregunta cuantos bares me quedan en el lenguaje del buceo, yo miro mi manómetro y le marco dos dedos ( 20 bares ), Joan creyendo que estoy de broma o que no lo ha entendido bien se acerca y me coge el manómetro para verificarlo, sorprendido me hace el gesto de salir escopetado hacia el barco ( probablemente a 400ntde distancia, 8 piscinas olímpicas tiempo de ascenso 15 ms ). En ese mismo instante doy mi última bocanada de aire a 30 mt de profundidad. Sé que debo estar sereno y no entrar en pánico, me tranquiliza saber que estoy con dos excelentes profesionales y en buenas manos, de modo que rodeo a Joan y tomo su octopus (regulador auxiliar/segunda etapa ) como si hubiese repetido y entrenado ese gesto eternamente. Poco a poco vamos subiendo y acercándonos al barco, algunos minutos después abandono el regulador de Joan  ( para no dejarle a él también sin aire ) y tomo el octopus de Jose Maria, diez minutos después ya estamos descomprimiendo y a la vista veo la obra viva del barco y la cadena del ancla, en breve ya estoy en la superficie del mar, sanos y salvos los tres.

Ha sido una experiencia cargada de emoción, no se han perdido en la cueva, ni ha surgido ningún contratiempo y yo he salido con éxito de una posible trombosis.

                                                                              FIN

 EL FIASCO

                                                                                        Cuento por Joaquin Verdeguer

Llegando a la isla de Malta

Cuando oímos la palabra fiasco lo entendemos  como engaño o decepción, en realidad proviene del italiano y significa botella.

Decidimos cambiar el rumbo debido a los momentos vividos en el próximo oriente. Malta seria el lugar, tras siete días de navegación fondeamos en la bahía del antiguo puerto. Siempre tengo por costumbre cuando el fondeo es para varios días asegurarme de que el ancla está bien cogida, de modo que buceo para ver su estado. Al acercarme vi un cierto abultamiento cerca del ancla, ante la duda removí el fondo.  Allí estaba cubierto de polvo un hermoso fiasco, removí un poco el fondo con cuidado por si el vidrio estuviese roto, poro no, estaba parcialmente  recubierto por algún coral que no me impedía ver que en su interior había algo parecido a un rollo de papel. Una vez en la superficie pude apreciar mejor su contenido pero la duda al pensar en su antigüedad me impedía quitar el tapón de corcho sellado con lacre de color ámbar. Eso quería decir que el fiasco era anterior al siglo XV. Un documento prerenacentista ?. Al final la curiosidad fue más fuerte, también podía ser un “fiasco”   de modo que rompí el sello y saque el pergamino que se encontraba en su interior, mi sorpresa aun fue mayor al ver que estaba escrito en hebreo antiguo. Lo sé porque el hebreo antiguo no grafía las vocales.     

                                                               

Entrada de la Valletta

No fue difícil encontrar un traductor, pero si fue difícil entender lo que decía.  Aquí lo expongo :

  רוּחַ אֲדֹנָי יְהוִה עָלָי יַעַן מָשַׁח יְהוָה אֹתִי         existe el cielo y el infierno. En el infierno viven bellísimas mujeres, mientras que en el cielo viven los hombres ya envejecidos, calvos y mellados. Sin embargo en el infierno todas ellas no hacen más que discutir entre ellas.             

  Hagas lo que hagas en agosto caballa ( proverbio griego )
                                                                           FIN                                                                                                                                                                                                                                                                      

CAPITAN SIN FORTUNA

                                                                                             Por Joaquin Verdeguer

La vida en la mar no siempre enseña su cara más bonita, algunas tragedias acompañan este oficio.

Yo apenas conocía a Baltore, un hombre muy mayor que vivía en la marina del Sole, en Cagliari en Cerdeña. Coincidí con él e intercambie cuatro palabras porque con él paseaba un perro con una cojera muy pronunciada, un perro enorme y peludo. Me contaba que se lo llevaba al veterinario para sacrificarlo ya que su enfermedad no le permitía subir al barco, y que él consideraba, que el animal que había pasado toda su vida a su lado estaba sufriendo. Yo le escuchaba con gran tristeza porque entendía lo que me decía aunque no lo compartía. Es una decisión difícil de tomar. El hombre se fue alejando del pantalán cojeando casi tanto como aquel pobre animal, casi era cómico, porque pensé que de paso también lo podían sacrificar a él también.  Pronto me arrepentí profundamente de mis pensamientos porque no volví a ver a ninguno de los dos. Me llegue a sentir incluso culpable.

Mis quehaceres despistaron el día a día, hasta que salió el tema a conversación. Un marinero preguntaba a los vecinos si habíamos visto a Baltore, al parecer había desaparecido de verdad y debía algún dinero a la marina.

Unos meses después se presento la policía frente al barco.  Su barco permanecía amarrado en el mismo lugar. Subieron a bordo e hicieron un registro. Allí no había nada ni nadie.

Nosotros seguimos nuestro periplo abandonando la isla para seguir rumbo al sol naciente. Un  año más tarde volvimos a la marina para pasar el invierno y relajarnos. Casualmente me toco abarloarme al barco de Baltore que seguía en el mismo lugar, esta vez se podía ver el estado de abandono y podredumbre. Los mejillones eran tal que subían por la obra muerta y habían soldado el codaste a la pala del timón. Me entraron escalofríos, la madera ya empezaba a pudrirse.

Un día al amanecer, cuando estoy en la bañera tomando mi te matutino me quede mirando su genova, no tenía sentido, ese fardo…………… me acerque un poco más, hasta descubrir que ahí entre los pliegues de la tela estaba él.  Se había ahorcado en la proa de su barco, con esa última visión y a saber con qué pensamiento.

FIN

EL REGRESO

                                                                                                     Por Joaquin Verdeguer

Llegamos a Cagliari (Cerdeña) tras una noche de tormenta y 55Kn de viento mantenidos  100Km/h.  Por suerte, nuestro rumbo nos permite surfear las olas de más de 4m de altura, las condiciones de diseño de la obra viva del Pangea con sus 4,50 m de manga de flotación y sus dos palas de timón nos proporciona una travesía cómoda y segura. Con dos rizos en la mayor y la trinqueta hacemos 11Kn de velocidad.

La noche se ilumina con cinco núcleos de tormenta con rayos horizontales compitiendo entre ellos. Yo tengo pavor pero no puedo dejar de ver tan hermoso espectáculo que me ofrece la naturaleza.

Cruzamos la bocana a las 7 de la mañana con 35Kn y decido fondear antes de entrar en la marina y provocar algún percance. Al mediodía decidimos amarrarnos en la “Marina del Sole” nuestra favorita y campechana, por no decir espartana. Pero el ambiente es insuperable,  gente de todo el mundo se encuentra aquí, barbacoas y conciertos populares le dan ese toque tan especial.

Nuestro descanso bien merecido nos genera un apetito atroz y Javier nos deleita con sus carnes al estilo Uruguayo.

                                 Javier disfruta con las brasas se siente como en casa.

                                                     Las comilonas no cesan.

En la vida del navegante es tan importante las relaciones humanas como la técnica de navegar o incluso mas, ya que se pasan muchas horas a bordo y lor roces, malentendidos o disputas pueden alterar la estabilidad a bordo. Este es un tema muy delicado y conozco pocas travesías donde no se hayan roto las relaciones de amistad incluso de años.  La conducta humana en un barco es digna de estudio. Está la persona que ayuda y se compromete en las tareas con simpatía y humildad, y está el que se hace el sueco con entera desfachatez, camuflado con la amabilidad de un político. La navegación amplifica los defectos y virtudes del individuo, quien en tierra es miserable y egoísta también lo sera en alta mar, pero por duplicado. Para mas INRI no solo acompaña la conducta, si no la cualidad de la arrogancia, mostrando poco respeto hacia lo que no es de su pertenencia. Suelen hablar con demasía con pinceladas de despotismo. En un solo día de navegación se les puede leer la matricula de “ Lobo de merde”. Por fortuna  predomina la ayuda al prójimo, la simpatía y la predisposición  a la buena convivencia.

Aquí no importa de donde procedes, lo que importa es la camaradería de compartir una afición que es navegar. Cuando habla el veterano o lobo de mar todos callan y se le escucha con respeto y admiración. Las tertulias en la bañera con un buen vino o cualquier cosa con mas de 5º son siempre bienvenidas.

                                                   Vista del castillo desde la marina.

              Como no podían faltar los mejores helados del mundo, los helados Italianos.

                                        Ya faltan pocas horas para largar amarras.

Pasamos varios días en la capital de Cerdeña visitando día y noche cualquier rincón. Es una bella ciudad llena de vida.
Al alba zarpamos rumbo a Valencia, nuestra última escala donde pasaremos el invierno. Podremos evaluar estos tres años y medio de navegación por el Mediterráneo y preparar el barco para futuros largos periplos. De momento hay que llegar. Salimos a motor por la encalmada, el viento se presenta bonancible,  pero al despuntar el cabo de Teulada nos vienen 50Kn - 90K/h   de golpe, es la tramontana que regolfa  al chocar con la cara suroeste de la isla. 

El través no es agradable y viramos con rumbo de aleta para mejorar las prestaciones de la navegación poniendo rumbo a la costa Argelina. Al día siguiente el viento va cayendo de intensidad, pero se mantiene la ola de fondo. Corregimos el rumbo y marcamos Ibiza.  Llegamos al día siguiente con un mar agradable y todo el trapo en la perilla. El atardecer fue intenso ya que los atunes no paran de picar, 5 en total de unos 12kg. Por desgracia en el momento de subirlos con el salabre, se nos escapan uno a uno generando una profunda decepción entre nosotros. ¡Menos mal que tenemos a Isolda y a Javier que nos deleitan siempre con su extraordinaria cocina !. Fondeamos al norte de Tagomago en un mar plano y poco habitual. Comida, siesta y chapuzón, la proximidad de estar en casa nos anima, mañana vislumbraremos la costa de Valencia.

  

                                                                              FIN

MALTA

                                                                                                     Por Joaquin Verdeguer

Probablemente Malta es la mitad del tamaño de Ibiza y se podría decir que es completamente adversa a esta en todos los sentidos. Su nombre proviene del fenicio “refugio” por sus innumerables rías  dando protección a todo navegante.

Ser el segundo bastión en las cruzadas después de Rodas me hizo creer que ambas eran fortificadas de una arquitectura similar, sin embargo son muy distintas. Quizás por la proximidad a la isla de Sicilia, donde predomina el barroco Siciliano que se aprecia en la ciudad de Noto. Me esperaba un entramado más medieval, pero la geometría de sus calles me desconcierta. No por ello La Valleta  deja de ser una bella ciudad, original y peculiar.

                                                     Puerto principal de la Valleta

                                            Vista desde la fortificación de la bocana.

                                                En el puerto, junto al museo naval.

                                                                  Callejeando

                                                   Detalle del picaporte de puerta.

La isla esconde un misterio, el hipogeo de Hal saflieni. Al parecer la isla  esta perforada como un queso emmental, en distintos niveles a 10/12m de profundidad, según algunas fuentes puede que crucen toda la isla, intrincados túneles en los que han llegando a desaparecer grupos enteros de turistas. En una de las exploraciones arqueológicas se llegaron a encontrar en una fosa 30.000 esqueletos humanos sacrificados.  Ello hizo que se optara por tapiar todos los túneles de las cuevas.

A mí personalmente me ha atraído más la evolución de su historia.  Hace aproximadamente 12.000 años cuando las aguas del mediterráneo estaban unos 120m por debajo del veril actual, la isla de Malta estaba unida a la isla de Sicilia y esta a su vez al continente. No se usaron embarcaciones para llegar a poblarla.

 Lo que hace de Malta una isla especial son sus cráneos dolicocéfalos. Se ha llegado a especular si tuvo relación con la hipotética Atlantis.

Estos cráneos alargados preocupan a los genetistas ya que se han encontrado también en el Perú con una antigüedad de unos 3.000 años. Los cráneos se pueden deformar, pero no aumentar de volumen.

Otra de sus rarezas es su mezcla filológica. Esta diminuta isla ha sido invadida por innumerables civilizaciones. Fenicios, Griegos, Cartagineses, Romanos, Bizantinos, Árabes, Españoles, Otomanos, Franceses y Britanicos. El sonido fonético es como el árabe latinizado pero hay que verlo escrito para entender toda esta amalgama de contrastes.

                                                                     Maltes.

Tras unos días de descanso y con las bodegas repletas de víveres, de nuevo debemos abandonar la isla y seguir nuestro rumbo sin saber que una fuerte tormenta nos espera en las costas de Cerdeña.

                                                        Tripulación pirata de lujo.                                               

                                                                                                                  

                                                                              FIN